自然界完全所有的物体都会收到红外线，红外线是自然界中不存在尤为普遍的电磁辐射。大气、烟云等吸取红外线和近红外线，但是却无法吸取3-5微米和8-14微米的红外线光，红外热光学技术正是利用这一原理，我们利用红外线的这两个无法吸取的窗口，就可以再行几乎无光的夜晚或者烟云布满的不可见的环境下，依然需要明晰的仔细观察到前方的情况。一红外热光学技术为基础的交通传感器可对行人车辆展开监测从而构建对交通的科学管理。现如今，国内外的交管部门早已对基于红外热光学的交通传感器有所理解，也对利用传感器对路口的行人检测颇感兴趣。

　　热光学传感器即利用道路上行人、非机动车产生的有所不同温度信号呈现热图像，从而构建不存在检测功能。热光学技术的优势在于不只用利用道路上的任何光源才可长时间工作，并且会因太阳照射而无法光学。因此无论构图，热光学技术的传感器都可获取全天候24小时不间断的行人与非机动车检测。当行人或非机动车转入该区域后，与热像传感器相连的智能软件将不会启动时检测并将信号传输至交通信号控制机。

　　此外，智能分析软件也使得红外热光学技术如虎添翼。热光学观测区将不会自动识别检测目标，当行人或非机动车转入该区域后，与热像传感器相连的智能软件将不会启动时检测并将信号传输至交通信号控制机。　　行人检测传感器在十字路口的应用于　　通过对十字路口行人的不存在检测，热光学传感器可对交通信号灯或警示灯展开管理。

　　传感器将不会通过触点开口或TCP/IP把信息传输到交通信号控制机，使得交通信号灯和警告系统更为灵活性，保证行人在交通环境中更为安全性。同时，信号灯和警示灯的自适应可避免行人和司机不必要的等候。因此，无论十字路口否加装信号灯，加装传感器对行人、机动车司机都将获益。

　　当行人检测传感器检测到路口没行人等候通过时，传感器不会将视频信号自动发给信号控制机，决定机动车的通过，从而提高30%的车流通行亲率。　　还包括中国在内的很多国家，行人可通过按下行人通行按钮，较慢通过马路，但调查结果，在道路通畅时段，高达70%的行人在按下申请人行人按钮后，信号灯并没变成绿灯时之后通过马路，这意味著在信号灯变绿时，已无行人等候，从而导致机动车无谓的等候，并因此产生高达3倍的二氧化碳废气。通过行人检测传感器，当检测到路口没行人时，传感器不会将视频信号自动发给信号控制机，决定机动车的通过，从而提高30%的车流通行亲率。　　行人检测传感器可以根据实际必须缩短绿灯通行时间，决定行人安全性通过。

　　众所周知，在信号灯为绿灯时，行人可以通行，机动车停运；在黄灯时，机动车仍旧停运，得出必要的时间让行人之后通过。但如时逢类似情况，如残疾人士在过马路时，必须缩短通行时间，行人检测传感器之后可将行人不存在检测的信号传输至交通信号系统，从而缩短黄灯的时间，确保行人的安全性。此外，如果传感器在检测到无行人过马路时，通过传感信号，黄灯也可延长，提高道路运营的效率。

　　学校、体育馆、商业中心、大型商场等设施周边的十字路口往往无法精确预估每天大大变化的人流量，预设的时间用料无法符合一天中有所不同时段的真实情况。中举较为体育场附近一条道路在邻近足球赛时与日常时的人流量，似乎这是几乎有所不同的交通情况。行人传感器可为想过马路的行人获取优先权，而不与只有一位行人时更加合适车流的相同信号方案发生冲突。　　在市政建筑涉及机构在规划人行横道、非机动行经车道时，借由内容详尽且现实正确性的数据尤为重要。

写入行人传感器的数据，行人流量情况将明晰呈现出在眼前。因为行人传感器不仅可以辨别行人、机动车、或非机动车，还可以储存交通动态数据，记录道路基本车流状况。　　传感器在无信号系统路口的应用于　　在车祸再次发生时，司机驾驶员的速度要求了车祸的相当严重程度，而在再次发生车祸那一刻，司机体现时间与刹车高低也不会对车祸联系密切。

反应时间由诸多因素影响：注意力不集中于、险恶天气、较低能见度、醉酒驾驶员等等。此外，也有可能是私家车、卡车或停站的巴士阻挡了司机或行人的视线，等到司机找到行人时已为时已晚。　　研究指出，在由行人、非机动车转录的情况下才不会开始闪光的动态警示灯更加有效地，从而强化司机的意识，使得其反应速度更加慢、减慢车速。

　　在没信号系统的路口路段，传统频闪警示灯是不二的自由选择，它可警告司机在道路前方穿越的行人与非机动车，警告司机及时滑行。尽管如此，传统频闪信号灯的起到一般来说被忽视，这是因为司机往往并没有因为频闪警示灯转变驾驶员不道德。研究指出，在由行人、非机动车转录的情况下才不会开始闪光的动态警示灯更加有效地，强化司机的意识，使得其反应速度更加慢、减慢车速。

行人传感器可转录闪光灯标的或公路LED警示灯，因而需要避免交通事故，并且增加司机和行人间危险性拐弯的次数：即一方或双方必须展开暂停或改向动作，以防止撞击。

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